Cutie de viteze
Funcția cutiei de viteze:
Schimbați raportul de transmisie: Cutia de viteze modifică raportul de transmisie dintre unitatea de putere și roțile motrice principale, modificând astfel tracțiunea și viteza de deplasare a vehiculului pentru a îndeplini cerințele operaționale și de conducere.
Activați funcționarea inversă: permite vehiculului să se deplaseze în marșarier.
Deconectați alimentarea: Când cutia de viteze este în poziţia neutră, puterea de la motor la roţile motoare este întreruptă, permiţând motorului să pornească. Acest lucru permite, de asemenea, vehiculului să rămână staționar pentru o perioadă îndelungată în timp ce motorul funcționează.
Distribuiți puterea: În cazul tracțiunii integrale-, puterea de la motor este distribuită atât către puntea față, cât și pe cea spate prin cutia de viteze.
Viteză și cuplu variabile: Permite reglarea vitezei și a cuplului (notă: este interzisă rularea în neutru pe o pantă).
Axa motoare
(1) Funcția axei motoare:
Axa motoare, ca o componentă majoră a sistemului de transmisie a șasiului, servește în primul rând la:
Măriți cuplul transmis de motor.
Distribuiți cuplul roților motrice din stânga și din dreapta, oferind în același timp o funcție diferențială pentru ambele roți.
Sprijină diferite forțe transmise de la suprafața drumului și cadrul vehiculului.
(2) Structura axei motoare:
Principalele componente ale axei motoare includ:
Unitatea principală; Diferenţial; Reductor lateral{0}roată; Frână; Carcasa axei; Jumătate de arbori
(3) Unitatea principală:
Acționarea principală folosește roți dințate conice spiralate, care au o capacitate de încărcare și o eficiență ridicate. Funcția sa este de a crește cuplul și de a schimba direcția de transmisie a cuplului.
(4) Diferenţial:
Diferenţialul permite roţilor motoare să se rotească la viteze unghiulare diferite atunci când conduc sau călătoresc pe suprafeţe denivelate. Se poate clasifica in:
Diferenţial standard
Diferenţial cu alunecare limitată
(5) Reductor lateral-roată:
Reductorul lateral-roată are o structură de angrenaj planetar care mărește și mai mult cuplul de ieșire.
(6) Frână:
Sistemul de frânare folosește frâne hidraulice umede cu mai multe discuri, care oferă o performanță de frânare lină și fiabilă, potrivită pentru medii dure de lucru.
Arborele de transmisie
(1) Funcția arborelui de antrenare:
Arborele de antrenare este utilizat în principal pentru transmisia puterii între două componente care au axe ne-concentrice sau care suferă modificări de poziție relative în timpul funcționării.
(2) Compoziția arborelui de antrenare:
Cunoscut și ca mecanism de antrenare a articulației universale, acesta constă de obicei din articulații universale, arborele de antrenare în sine și suporturi intermediare.
(3) Articulație universală:
Imbinarile universale pot fi clasificate in doua tipuri: elastice si rigide. Îmbinările universale rigide transmit în mod fiabil mișcarea chiar și atunci când unghiul dintre arbori se modifică și au o eficiență de transmisie ridicată.
(4) Componentele articulației universale:
Componentele includ o duză de lubrifiere, etanșare de ulei, rulment cu ace, carcasă lagăr, garnitură, arbore transversal și flanșă de conectare.
(5) Metoda de conectare a arborelui de antrenare:
Metodele de conectare includ flanșe circulare și conexiuni de tip cane-(flanșe în formă de C-).
Anvelopa și janta
(1) Anvelopă
Compoziția anvelopei:
Anvelopa exterior; Tub interior; Căptușeală interioară (carcasă)
Funcția anvelopei:
Sprijină întregul vehicul; Oferă amortizare; Oferă forțe de conducere și frânare; Oferă prindere laterală
(2) Jantă
Compoziția jantei:
Corpul jantei; Scaun cu margele; Inel de blocare
